近年來，電梯事故已成為經常發生的安全事故。在特種設備監管體系中，電梯因涉及乘客、物管、維保等多方因素，所處地位尤為特殊。

　　在現實運營中，電梯由于所有權、使用權、物業管理權、技術管理權(維修、維保、檢驗權)和具體使用者涉及多個主體，往往造成安全責任鏈條不明晰。一旦發生事故，圍繞誰來賠付，物業、開發商及維保公司往往互相扯皮、推卸責任。

　　維保是確保電梯日常安全運行的重要一環。然而，當前電梯維護保養屬于完全市場化競爭的行業，現行特種設備安全法又偏重于對電梯制造、維保單位進行事前資質管理，而對日常工作并沒有考核機制，部分維保單位通過降低服務質量，從中獲取不正當利益，導致“質次價低”的維保公司充斥市場，形成“劣勝優汰”效應。一些物業公司出于降低成本的考慮，傾向于選擇價格更低的維保公司，對電梯維保缺乏監督動力。

　　對電梯進行定期檢驗是各地質監部門的法定職責。但如果電梯通過了年檢卻出現問題，地方質監部門就面臨既當“裁判員”又當“運動員”的尷尬。政府監管“大包大攬”也造成電梯管理單位、使用單位沒有壓力和動力去承擔電梯安全工作，產生“政府依賴癥”“年檢依賴癥”。特別是隨著特種設備數量的快速增長，特種設備安全監察人員數量卻明顯不足，傳統監管模式已漸漸走入“死胡同”。

　　來自質檢總局官方網站的信息顯示，截至2014年底，我國電梯總量已達360萬臺，并以每年20%左右的速度增長，電梯保有量、年產量、年增長量均為世界第一。但與此同時，我國的電梯由于維修、保養、零部件等環節存在的諸多問題，老化的時間也更快。

　　山東恩易電梯樓層顯示器廠家通過對故障事故的總結發現，電梯故障存在“三高三低”現象，三高為：電梯關人故障率高、電梯能耗高和維持原有性能的成本高;而三低為運行效率低、備件及時供應率低和用戶滿意率低，而因此造成的故障呈逐年上升趨勢。

　　實際上，由于原廠維保具有規模大、技術力量雄厚、信譽度高等特點，歐美發達國家原廠維保率非常高，美國高達80%，而我國原廠維保率僅占20%左右，生產廠商無法成為維保市場的主體力量。為了扭轉這一局面，有關部門有必要將電梯維保工作納入電梯制造單位售后服務范疇，構建以制造單位為主的維保體系。

　　實際上，電梯監管改革涉及多方責任，在政府轉變職能、簡政放權的大背景下，電梯監管體制改革應充分發揮協會、企業、社會等多方力量。山東恩易電梯樓層顯示器提醒：只有通過“多元共治”，充分發揮市場力量，才能建立起有效的電梯安全監管體系。